汽车车门你知道多少？

车门的制造工艺有两种，一种是一次冲压成型的，车门内外板和车门框都是由整块钢板冲压后包边而成，我们通常称为整体式车门；另一种是把车门内外板总成和车门框分别冲压成型，然后在把它们焊接在一起，我们通常称为分体式车门。一般欧美系车都使用整体式车门，而绝大多数的日、韩系车型使用分体式车门。在自主品牌中，使用两种车门的都有，但使用分体式车门的更多。整体式车门

整体式车门

整体式车门与分体式车门相比，模具成本较大，材料利用率较低，生产效率也比较低，因此成本更高。分体式车门

分体式车门

分体式车门能够适应更复杂的车门造型，工艺性较好。

很多人之所以特别关注这一点，是出于安全性考虑，认为整体式车门安全性好，分体式车门是偷工减料，安全性差。其实整体式车门和分体式车门在安全性方面相差不是很大。在各种汽车安全碰撞试验中，侧面碰撞是对车门安全性能最好的检验。实验中这两种车门得分差不多，有些日系车得分甚至高于欧美系车。其中主要的原因就是车门结构设计的更合理。区区一个车门焊接能够决定一辆车的安全性吗？显然不是，真正左右一款车安全性的还有车身的坚固程度，车身的结构，防撞钢梁、以及坚实强大的B柱。特别是侧面撞击，真正在抵御冲击的并不是那一层薄薄的钢板，而是里面的防撞梁和B柱。很多合资车的车门也都是焊接的，这也丝毫不影响该车的安全性能与品质，如福特福克斯、丰田雅力士、新嘉年华等。因此车门是否是焊接与安全性并无关系。

车门内部结构

通过以上介绍大家是不是对车门的制造工艺有了新的理解，并不是谁整体式车门一定比拼接式车门好，各有好处，但是整体式车门的制造成本比拼接式的制造成本更高是毋庸置疑的，从这一方面看的话就看企业对消费者的用心如何了。